放眼全球，中国是地铁数量最多的国家，截至2023年，40个城市开通地铁，总长度超过8000公里，全球这么多国家，所有地铁加起来的总长度也才1.8万公里。

然而工程队在大兴土木的同时，我们只能听见机械设备发出的声音，却见不到从地下挖出来的泥土，那么这些泥土到底去哪了？

造地铁必须要挖隧道，一般有两种办法，要么直接从地面破开，像挖一条沟渠一样，挖走泥土后植入钢筋结构，接着浇筑混凝土等材料，等结构牢固稳定后，再将泥土回填覆盖。

由于直接开挖需要破坏路面，况且很多地铁要经过城市中心，如果要从地面直接开挖，对一座城市的影响非常大，所以后来发明了穿芯法，核心设备是盾构机。

只要提前设定好路线，盾构机启动后就能在坚硬的岩石泥土中穿行，活生生开凿出一条隧道，全程都不会影响地面人员的日常生活，甚至你走在地面，压根都不知道地下在开凿隧道。

不管采用传统地面开凿，还是利用盾构机在地下挖掘，整个过程都需要挖出大量泥土，往往一条40公里的地铁隧道，挖出的泥土量大概是400万立方米，以奥运会和世界锦标赛级别的泳池作为参考，它的长度为50米，宽度为25米，深度为1.8米，容积为2250立方米。

也就是说，挖出400万立方米的泥土，约等于1777个奥运会标准泳池大小，堆积起来跟一座小山丘似的。

这么多泥土，不可能凭空消失，但我们路过施工地，确实没看到地下的泥土被运走，那么这些泥土到底去哪了？

1.内部消化

自从有了盾构机，修建地下隧道的速度快了10倍不止，它具备开挖切削土体、输送土渣、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。

盾构机的工作原理不难，在最前头安装一个特大且坚硬的刀头，根据不同工作环境可以切换不同类型的刀头。

盾构机尾部液压千斤顶提供向前的推力，并且当刀盘开始旋转后，前方坚硬的岩石会被切碎，这些砂石和泥土会被转移到刀盘后面的泥土室。

这些砂石泥土会被用来固定隧道壁，以及用来修建地铁，内部消化的比例大概是30%。

2.外部处理

如何将地下泥土转移到地面，也是有讲究的。

例如欧洲这类国家，修建地铁的深度往往在30米左右，往往需要借助泥泵，管道一头连接地下泥土，另一头连接渣土车，全程节省人工，但综合成本高一些。

我们国家的地铁深度一般在10~20米，属于浅层地铁，此时既可以选择用泥泵，也可以用隧道内的小车进行运输，因为泥泵需要将泥土制作成泥浆，整套泥浆循环系统包括泥浆制备、输送、回收和处理，如果部分泥土不想制作成泥浆，那就用小车运输处理。

其他方面：部分泥土需要用于地铁站回填，部分泥土可以拿去造建筑或者烧制砖头。

城市修建地铁多余的泥土，到底去哪了？

这个问题没有固定答案，除了造地铁会消耗30%外，其余70%看当地城市需求，哪里需要就运到哪里。

来源：蝉说